domingo, 7 de febrero de 2010

Adrián Campos busca una solución este lunes




El sueño de la primera escudería española en Fórmula 1 peligra seriamente. Pasan los días y se le acaba el tiempo a Campos Meta. ¿Qué está pasando en verdad? Los rumores y especulaciones se han disparado hasta el punto que muchos dudan de su presencia en la temporada 2010 de Fórmula 1.

Adrián Campos, ex piloto de Fórmula 1 y dueño de la escudería, ha tenido que hablar delante de los micrófonos para trata de apaciguar los ánimos: "Estamos intentando solucionarlo todo para el lunes. La gente está diciendo un montón de estupideces. Algunas son verdad, otras no. Pero lo cierto es que estamos trabajando muy duramente para estar en Bahréin".

El lunes todo resuelto. ¿O no? Por qué tanto secretismo. La prensa se afana en buscar datos concretos pero se encuentra con demasiado silencio y puertas cerradas. Eso dispara los rumores y los malentendidos. Adrián intenta aclarar el por qué de ese silencio en la BBC Sport: "El problema es que tenemos cláusulas de confidencialidad en todo lo que estamos haciendo". Es decir: aunque haya silencio, el despacho de Adrián rebosa trabajo.

Uno de los rumores que Adrián ha confirmado es que los pagos a Dallara han tenido retrasos y problemas: "A veces pagamos el plazo de siete millones de euros a Dallara, y otras veces no tenemos dinero. Estamos intentando resolver el problema". Otro de los rumores que desmiente es que Dallara haya vendido su proyecto a Stefan GP: "No, Dallara no puede hacer eso; tenemos un contrato con ellos". Una vez más, sólo el tiempo dirá qué pasará con Campos Meta.

Domenicali llama a la calma: "Los tiempos tienen que manejarse con cuidado"




El mensaje desde Maranelo dos días después del entusiasmo mostrado en Cheste es claro: hay que ser realista y centrarse en el trabajo que queda por hacer. Nadie en la Scuderia Ferrari quiere engañarse con los tiempos marcados en los primeros entrenamientos de la pretemporada ya que el camino hacia un buen 2010 será largo y difícil. Los tiempos fueron buenos pero no deben llevar a conclusiones precipitadas.

"Sabemos muy bien que los tiempos de las pruebas tienen que manejarse con cuidado", advierte el jefe del equipo, Stefano Domenicali. "No podemos olvidar donde estábamos en términos de rendimiento en el último GP del año pasado. Todavía hay mucho trabajo por hacer para cerrar la brecha y todavía hay muchos problemas que tenemos que resolver".
Los tiempos de las pruebas tienen que manejarse con cuidado"

"Además, no sabemos las cargas de combustible de los otros coches, así que es imposible tener una idea clara de la relación de potencias en pista. Tal vez algunos jueguen al despiste y además, quedan escuderías por presentar sus coches", asegura el directivo italiano en el comunicado oficial de la Scuderia.
Estamos muy satisfechos es con la fiabilidad que ha mostrado el coche"

Normalmente, la primera sesión de pruebas se utiliza para recopilar tantos datos como sea posible para empezar a verificar el comportamiento del coche en la pista. Y todo el equipo trabajó en esa dirección, sin buscar el límite del F10. "Si hay una cosa con la que estamos muy satisfechos es con la fiabilidad que ha mostrado el coche. Los más de 1.400 kilómetros recorridos son un comienzo muy bueno y tenemos que asegurarnos de que el intenso trabajo y las simulaciones antes del debut darán sus frutos", añade Domenicali.

"En Valencia hemos empezado a conocer el comportamiento de los nuevos neumáticos Bridgestone junto a la carga de gasolina. Pero los datos siguen siendo absolutamente relativos", avisa.
No existen los milagros en la F1, si quieres ser rápido hay que trabajar durante meses"

En cuanto al trabajo realizado por los dos pilotos de la Scuderia, Domenicali ha destacado las ganas y la motivación de ambos por hacer las cosas bien. "Están muy motivados y con ganas de trabajar juntos. Pero ambos tienen que seguir trabajando".

Por eso el directivo de la Scuderia del Cavallino Rampante llama a la calma. "No existen los milagros en la F1, si quieres ser rápido hay que trabajar durante meses. Y luego te encontrarás con tus rivales, que están tan motivados como tú. No podemos dar nada por hecho y no nos tenemos que engañar a nosotros mismos con los resultados".

lunes, 6 de julio de 2009

Jaime Alguersuari toma posiciones: "Es posible debutar en 2010" Admite que "pueden pasar muchas cosas"




El debut de Jaime Alguersuari en la F1 podría producirse antes de la temporada 2010. A partir de este fin de semana, el joven será piloto reserva de Red Bull aunque ya se rumorea que le espera el asiento de un Toro Rosso para el próximo año.

El piloto español ha admitido en el Diario AS que "es posible" que debute en una de las 9 carreras que restan este campeonato.

"La posibilidad existe, no aún no me han dicho nada", afirma el joven de 19 años.

"Creo que es más realista pensar en ese paso el año que viene. Necesito más kilómetros y experiencia para correr en F1, así que lo mejor será estar preparados para el año que viene".

"Si pudiera decidir ahora qué hacer, yo diría 2010, aunque pueden pasar un montón de cosas", admite Alguersuari, vigente campeón de la F3 británica.

Juan Pablo Montoya se solidariza con Alonso y Hamilton Comprende la frustración de los campeones del mundo




Juan Pablo Montoya, ganador de 7 grandes premios desde su debut en 2001, comprende el problema actual de la Fórmula 1 y se solidariza con los campeones del mundo Fernando Alonso y Lewis Hamilton por no tener buenos monoplazas.

Admite que está desilusionado con la situación actual de McLaren.

"A Alonso y Hamilton les doy "la bienvenida al club", declara el colombiano a la agencia EFE.
Después entiendes que si quieres ganar tendrá que ser con un equipo en particular y eso es muy frustrante"

Montoya les advierte que el éxito en la Fórmula 1 sólo es posible con el mejor coche.

"Lo que está ocurriendo ahora mismo con ellos es relamente triste".
Al principio luchas y estás feliz de estar dónde estás. El sueño perfecto. Pero no hay nada que puedas hacer si tu monoplaza no es competitivo"

"Al principio luchas y estás feliz de estar dónde estás. Yo también hice tiempos buenos, hice poles y gané algunas carreras. El sueño perfecto", añade Montoya. "Pero después de dos o tres años ves cómo funciona todo y cómo se manipulan las cosas. Entonces entiendes que si quieres ganar tendrá que ser con un equipo en particular y eso es muy frustrante".

"No hay nada que puedas hacer si el monoplaza de tu equipo no es competitivo para seguir el ritmo de la temporada".

sábado, 4 de julio de 2009

Debate en TheF1: Fernando Alonso en Ferrari, ¿realidad o ficción?




TheF1 debate hoy la posible incorporación del piloto asturiano Fernando Alonso a la escudería Ferrari. ¿Con quién estás? ¿Con Jekyll o con Hyde?

A. Jekyll: Fernando Alonso se merece el volante de Ferrari. No sólo por los malos monoplazas que ha tenido estos últimos años sino porque no se puede dejar escapar tanto talento. Y la Scuderia lo sabe.

S. Hyde: Que Alonso merece un puesto en Ferrari es algo que cualquier aficionado a la F1 puede ver. Pero, ¿a costa de qué? ¿de "echar" a Kimi Raikkonen del equipo a fuerza de bulos? Ferrari y Alonso convergirán, pero no ahora. Ahora es el turno de otros.

A.Jekyll: El tiempo se ha acabado para algunos. Y en cuanto a Raikkonen, no ha sabido estar este año a la altura del color que representa. Son ya demasiados indicios que apuntan a que Alonso vestirá de rojo: Emilio Botín, gestos cómplices desde Ferrari, aficionados italianos a favor…

S.Hyde: Sí, normalmente, cuando el río suena, agua lleva, pero hacer de un deseo una realidad es una gran equivocación. Se trata de un espejismo; los seguidores de Alonso están en el desierto árido de Renault y ven en Maranello un gran oasis. Los sueños, sueños son.

A.Jekyll: Cierto es que a falta de una confirmación oficial sólo podemos elucubrar y soñar. Pero si al Cavallino le gusta lo que ve reflejado en ese espejo de sueños, no dudará en hacer que Alonso forme parte de una ilusión compartida por los amantes del buen deporte.

S. Hyde: La Scuderia es el escalón más alto en la F1. Tiene el poder de señalar con su dedo y elegir. Todos los pilotos quieren llegar a ella, todos los fans quieren ver a su piloto vestido de rojo y a mano de una bala de Ferrari; pero todo este ruido generado en torno al futuro de Alonso en la Scuderia no permite que la verdadera noticia llegue a nuestros oídos. La información es poder, pero la sobre-información es des-información.

Valencia retira 35.000 localidades Las entradas no se están vendiendo "tan rápidamente"




La organización del Gran Premio de Europa en Valencia ha reducido considerablemente el número de asientos del circuito urbano para el evento del próximo 23 de agosto.

Aunque el Valencia Street Circuit se inauguró el pasado año, su promotor Jorge Martínez ha asegurado que las entradas "no se están vendiendo tan rápidamente".

En 2008, el evento llenó 112.771 localidades y la empresa organizadora, Valmor Sports, estaba convencida de que este año tendrían que incrementar las plazas.

Sin embargo, no ha sido así y la agencia EFE asegura que van a retirar 35.000 asientos para el día de la carrera.

Martínez admite que la reducción de la demanda se veía venir después de la disminución de afluencia que logró el GP de España el pasado mes de mayo en Barcelona.

El promotor, además, ha lamentado la guerra entre la FIA y la FOTA, criticándoles por haber "hablado demasiado". "Espero que a partir de ahora y los próximos meses se olvide todo", añade. (GMM)

viernes, 3 de julio de 2009

Campos presentará a uno de sus pilotos en Valencia Los nombres que se barajan son Marc Gené y Pedro de la Rosa




El nuevo equipo Campos GP entrará en la Fórmula Uno el próximo año y, según declaró el jefe de equipo, Adrian Campos, la intención de la nueva escudería es poder anunciar a uno de sus pilotos en el GP de Europa, en Valencia.

El español declaró a Autosport que el coche que montará motor Cosworth y diseñado por Dallara, va progresando a buen ritmo. “El modelo estará en el túnel de viento por primera vez la próxima semana”, declaró. “Hemos creado una empresa llamada Dallara-Campos para construir los coches en una nueva fábrica, donde contrataremos a 200 personas”, puntualizó.

Y añadió: “Espero anunciar un conductor para el Gran Premio de Europa (en Valencia) en agosto”.

Gian Paolo Dallara dijo a la revista GP Week que su compañía ha comenzado a diseñar el coche hace tres meses, a pesar de que los reglamentos para el 2010 eran absolutamente inciertos debido al enfrentamiento entre la FIA y los equipos.

“Planeamos tener listos los primeros diseños en octubre, con el fin de tener nuestra primera prueba en enero de 2010”, dijo. “Nos hubiera gustado ponerlo a prueba en 2009, pero no estará a tiempo para eso”, concluyó.
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